9月1-3日，第十九届中国汽车产业高质量发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）在天津市滨海新区召开。中国工程院院士倪光南发表了题为“聚焦开源RISC-V发展中国汽车芯片产业”的演讲。

  近日，随着华为Mate 60 Pro的发售，国人又把目光聚集到了国产芯片产业，为麒麟9000S的问世而兴奋，为国产芯片制程工艺的突破而骄傲。在论坛上，倪光南院士则把目光投向了CPU架构。他表示，CPU架构不仅决定了CPU芯片本身的性能，也在很大程度上引领了整个芯片产业和产业生态。

  放眼国内，这几年国产CPU发展非常迅速，现在国内市场上已经有六七种CPU架构并存，但这并非长久之计，因为CPU架构有着非常强的垄断性。长期以来，占据世界芯片主要市场占有率的CPU只有X86和ARM两种架构。目前多种国产CPU架构并存，未来可能会造成资源分散、低水平重复。这种状况不加以改进，我国将缺乏在全球市场上与X86和ARM粮价竞争的自主CPU架构，从而在主流CPU方面仍然可能受制于人。在PC和互联网时期，X86架构芯片占据优势；而在移动网络时期，ARM架构芯片占据优势；在智能互联时期，CPU架构的格局也会随时发生变化。

  倪光南院士指出，近年来，一种新型的开源精简指令的架构“RISC-V”架构，为我国掌握芯片产业高质量发展主动权提供了机遇。据悉，RISC-V架构由美国加州大学伯克利分校计算机科学部门于2010年发布，它们创造了一种通用的计算机芯片指令集。开源RISC-V的出现大幅度的降低了芯片行业的门槛，人才培养便捷，研发周期缩短，使其后续发展具备强大生命力。截至2022年底在Iot领域应用出货量达100亿颗，用12年的时间完成了ARM近30年的发展速度；预计2025年将达800亿颗甚至更高。2023也是RISC-V高性能大算力发展的元年，目前已经有众多企业加入其中。倪光南院士建议我国抓住新一代信息技术发展机遇，面向未来主流CPU市场，聚焦开源RISC-V架构发展中国芯片产业，通过充分的发挥我国制和超大规模市场优势和人才优势，全力发展壮大RISC-V产业生态，增强RISC-V产业链、供应链的自主可控能力，加大对RISC-V开源社区的贡献，以增大社区话语权，最终使世界主流CPU市场形成X86、ARM和RISC-V三分天下的格局。

  事实上，CPU也是汽车产业高质量发展的关键技术之一，其架构是芯片产业链和芯片生态的融合。当前，我国汽车产业正在迎接新的全球变革，尤其是在新能源和智能网联赛道。智能网联汽车对芯片的需求倍增，据统计，一个传统的汽车芯片用量需求大约是500-600颗，而智能网联汽车的绝对量在5000颗以上。

  倪光南院士认为，中国发展RISC-V有三个独特优势。第一，符合国家科技自立自强发展的策略，又推动全球科学技术创新。中国各界拥抱开源RISC-V的科学开放精神创造，历史上一直是X86和ARM两种架构垄断CPU市场的红利，整个芯片产业一直处于高垄断态势，开源RISC-V的出现打破了垄断，为全球芯片产业发展提供强大的推动力，为此在社会各界积极参与下，中国开源RISC-V的整体生态环境正在迅速发展完善。

  第二，中国超大规模市场是培育未来新一代信息技术的沃土。超大规模市场优势可以为新技术、新业态、新模式、新产品提供规模化的市场实现条件。超大规模市场带来的世界最大的应用场景优势、丰富的数据资源优势，都是培育新一代信息技术发展的肥沃土壤。为此，我们应该利用好这个优势，聚焦RISC-V架构发展我国主流CPU在新一代信息技术产业发展中抓住发展的主动权。

  第三，中国是世界最大工程师培育摇篮。我国是全世界大学生毕业人数最多的国家。从人才结构看，国外高学历教育背景和成熟专业经验的研发人员作为塔尖，以庞大的技术本科、硕士、博士毕业生为基础，构成了中国科技研发人才金字塔结构。今天，同时具备人才成本和工业优势的中国，正在成为全球高科技研发体系中的重要环节，人才优势为技术发展创新提供了必要条件，为此，汽车产业应该聚焦开源RISC-V架构，积极打造RISC-V生态发展，这为中国智能网联汽车产业在全球竞争形成了新的发展机遇。

  在演讲的最后，倪光南院士表示，中国在发展CPU产业时，要注重未来主流CPU的发展趋势，聚焦开源RISC-V架构，充分发挥制优势和超大规模市场优势和人才优势，大力推进RISC-V生态建设，与世界开源同行协同努力，最终使RISC-V架构能够在世界CPU市场与X86和ARM三足鼎立，通过增加贡献的方式，逐步形成你中有我、我中有你的格局，通过拥抱全球科学技术创新网络，参与世界协同创新，为构建人类命运共同体贡献中国智慧、中国方案。