庆祝第70个“六一”国际儿童节之际，小编整理了中车哈尔滨车辆有限公司（建国后名称为

  改革开放以来，现代经济的快速的提升拉动了人们精神生活质的飞跃；对今天的孩子们来说，在儿童铁路上撒欢儿奔跑的小火车，只是诸多游乐设施中的一个项目，他们恐怕无法感同身受父辈对小火车的特殊情感；而在父辈心中，小火车是新中国少年儿童的骄傲，也是当年的“接班人”梦开始的地方。

  哈尔滨儿童铁路素有“新中国第一条儿童铁路”之称。说起修建儿童铁路的动议，还有这样的一段渊源：哈尔滨作为我国第一个解放的大城市，在新中国初期百废待兴，哈尔滨市政府决定加紧科教文卫和城市公用事业的建设步伐。听说当时在莫斯科有一列儿童火车，完全由儿童来管理运营，人们大感兴趣，于是希望在与莫斯科和铁路都颇有缘分的哈尔滨，也能建立这样的一条儿童铁路。1955年秋天，为了培养新中国少年儿童爱劳动、爱科学的品格，更是为了下一代的幸福成长，根据哈尔滨铁路局监委书记张林等同志的提议，哈尔滨市政府决定以市长吕其恩为主任，吸收团市委、市城建委、哈尔滨铁路局、哈尔滨车辆厂等14个单位的19位负责人，组成了儿童铁路修建委员会，于10月22日召开了第一次全体委员会议，着手筹建新中国第一条儿童铁路。1956年5月12日的《人民日报》发表了这样一条消息：中国第一条儿童铁路将在哈尔滨铁路花园修建，并将在“六一”国际儿童节通车。这是一条振奋人心的喜讯，体现了党和政府对少年儿童的关怀、厚望和寄托。

  1956年5月底，牵动着全市儿童少年目光的哈尔滨儿童铁路竣工。从此，“世界第二、中国第一”的光环便一直萦绕在小火车身上。儿童公园占地约13公顷，儿童铁路的设计正好环绕公园一周，掩映在绿树丛中，萦绕着丁香花的香气。儿童铁路全长2.17公里，铺设着每米重24公斤的轻型钢轨，轨距762毫米。当时的列车全长68米，满载312人，车头是一台蒸汽机车，车体由普通车厢和瞭望车厢组成。儿童铁路设“北京站”和“莫斯科站”，全程行驶用时12分钟。无论是火车司机，还是车长、司炉、站长、检票员、列车员、检车员、扳道员等，都完全参照当时运行的火车机制系统定编，14个工种一应俱全，由12岁至15岁之间的少先队员担当。小员工们身着铁路制服，英姿勃勃，自如有序地管理着儿童铁路的运行。

  在小火车拥有无数辉煌和荣誉的年代，能当选“儿铁”小员工，是这座城市里的孩子们最大的梦想，只有最优秀的小学生才有机会成为儿铁小员工。儿铁小员工的选拔过程正规又严格，是从儿童公园附近的奋斗、解放、花园、铁岭、大成、芦家等小学三至五年级的少先队员中选拔出来的。这一些孩子不仅品学兼优，还要形象好、口才好，还得会才艺。小员工的选拔都是由学校推荐，层层筛选，每年遴选一次。能成为当年200名儿铁小员工中的一员，可是无上光荣的大事。

  1956年4月，哈尔滨市委把制造儿童列车车厢的任务交给了哈尔滨铁路车辆工厂，要求在“六一”国际儿童节作为礼物送给孩子们。

  工厂党委接受了这项任务后，进行了认真部署。党委把解体儿童车厢车台的任务交给解体车间，虽然当时工人们正在为迎接“五.一”国际劳动节而紧张地工作着，车间生产任务紧，但是，工人们听说这是为儿童铁路制作的列车，大家感觉到很光荣。

  车台小组的工人们第一个向全厂职工提出：除了保证四、五月份生产任务外，还要完成四台儿童客车的解体任务，并提出这项工作不要工时，做为“六・一”礼物送给孩子们。

  施工开始了，当时从林业局运来的几辆小车台，所有的零部件都锈腐不堪，甚至卸一个小螺丝也要十几分钟。五十多岁的老工人苗玉行和王心斋卸锈死的螺丝，一干就是一上午，汗水湿透了衣衫，有时甚至忘了吃午饭。青年工人们下班后都去补习文化，他俩却一直干到天黑才回家。

  车厢设计，厂党委交给技术科工程师李义林，他身患胃病本该休息，听说接到生产儿童火车任务。不顾一切，哪怕自己倒在工厂也要为“六.一”节出把力；以前他没搞过这种设计，在设计中，他四处寻找资料，昼夜思考适于少年操作的小火车设计的具体方案。技术员邹子成为了尾车上的一个制动装置，他特意跑到森林局车辆厂去划草图，在设计过程中他尽量采用大型客车的设计标准。

  客车车间的工人们为了把车修得美观、结实，让孩子们坐在上面既舒适又安全，在组装中倾尽了心血，想尽了很多方法。尾车上的槽铁要煨成一个90°弯，当时没有煨弯机械，这是一项十分艰难的工作，领导提出把糟铁割上三角口再煨。为了更好的提高儿童客车质量，他们想尽一切办法来解决这一个难题。铆工曹培生和王风山两人用了几天的时间，反复研究制作模型，终于把这个90°的弯煨好。钳工组的师傅们看到图纸上设计栏杆是木制的，他们都觉得木制栏杆既不耐久又不美观。大家在一起经过仔细研究，决定改成铁栏杆。他们从废铁堆中找出一些旧铁管，经过抛光、电镀处理后，安在车上银光耀眼。电焊工人也大显伸手，把他们手中的焊枪变成了绣花针，精心地在车厢的走台板面绣上了和平鸽，并编写了“祖国花朵”、“世界和平”等词句。

  5月下旬，四台儿童客车的组装工作在紧张地进行着。为了能够更好的保证按期达成目标，工人们提出利用星期六晚间和周日体息时间做义务工。为制造儿童客车而加班工作，他们悍的焊，安装的安装，油漆工人仔细地给车厢喷漆，大家把自己的全部感情、智慧和力量都倾注在制造儿童客车上。青年工人王永章为了把尾车上的圆形坐席安装好，车棚上电焊崩出来的火花把脖子烫伤，可是他仍然坚持完成了任务。

  5月28日，四辆天蓝色，壁廊内挂着浅色垂帘、立柱上镶满了金黄色云形花边的小车厢，在哈尔滨车辆工厂诞生了，停放在工厂内的交车线上。午后，一群身着鲜艳服装的少年儿童，手捧鲜花排着整齐的队伍，代表哈尔滨市数万名儿童来到工厂，慰问为他们制造儿童列车的工人叔叔们。

  6月1日，上午9时15分，在哈尔滨市儿童公园里，隆重的举行了儿童铁路通车典礼大会和公园命名仪式。哈尔滨市长吕其恩兴奋地宣布了儿童公园命名和131名少年为儿童铁路第一期员工。随后，由哈尔滨铁路局授予行车权发给少年司机行车证并进行任命“北京站”站长及其他人员职务等项目。

  少年儿童们簇拥着为他们修建儿童铁路和制造列车的铁路工人叔叔走进车厢，坐在车厢内的哈尔滨车辆工厂厂长张鸿树和这列火车的车厢设计者李义林等，看着孩子们那天真可爱的笑脸，他们心中也充满了无比的喜悦。

  汽笛一声长鸣，伴随着儿童们的幸福欢笑、在雄壮的进行曲中儿童火车向着首都“北京站”驶去。

  1984年，根据哈尔滨市儿童公园的要求，哈尔滨车辆厂对儿童小火车做改造，车头车身改成了流线型，又美观又前卫。车头部分是由钣金技术非常高超的老师傅一锤子一锤子凿出来的，在机车的前部镶有金黄色的中国少年先锋队队徽“星星火炬”，还有红色的“少先号”三个大字，列车上还设有软包的贵宾车厢，涂着红白相间的颜色，颜值颇高，曾获哈尔滨市创新名誉奖。

  列车由一台机车，五节车厢和一辆尾车组成。各节车厢间设有通过台和橡胶折蓬把每节车厢连接起来，成为一列名副其实的“小火车”。列车的机车、车厢和尾车的车体均为普通碳素钢全焊结构，地板为双层企口木板上铺一层塑料布。车内侧、端、顶板均为胶合板外贴不一样的颜色的塑料板与外墙板间填充隔热材料。列车的各车门的启闭可以集中控制，也可以手动。列车设有独立的直流供电系统和良好的照明设施，是节日娱乐场所。列车窗口大、视野广，乘客在车上可尽管车外景色，儿童列车为孩子们以及孩子的父母增添了欢乐。