全新大众Tiguan拥有三种不同的版本，分别为“潮流乐趣版”（Trend & Fun）、“运动时尚版”（Sport & ）和“动感竞技版”（Track & Field），还有不同的车内配置版本。除此之外，接近角还有18度和28度之分。看到这些你会不会感觉头大？嗯，没错，谁看到都会晕。借着这次大众布达佩斯官方试车的机会，我们试驾了装备150马力TSI发动机和140马力TDI柴油发动机的两款Tiguan，看看能不能搞清楚他们之间的区别。

  大众为Tiguan提供了至少5款发动机，其中汽油机有150马力、170马力和200马力三种。这台200马力的发动机并不是我们熟知的GOLF GTI上那台2.0TFSI发动机，它几乎是全新打造的。柴油动力也是全新的，共轨柴油技术终于全面取代了声音嘈杂的泵喷嘴发动机。两款TDI发动机分别有140和170马力。

  2007年11月首先进入市场的肯定是小排量的发动机，2008年还会有排量稍大的发动机和更超值的前驱版登场。大众汽车的工程师向我们保证，Tiguan的机仓绝对能装下更大的6缸发动机，不管是汽油机还是柴油机。所以Tiguan将来还有极大的升级潜力。

  让我们再来看看它的外观吧。中网的样子和帕萨特)差不多，还是大众家族的新标志——U型前脸，但中网明显向下延伸并进行了小幅修饰，看起来像是一张笑脸，很有亲和力。大灯更加向车身两侧延伸，保险杆很有力量感，圆润的尾灯组让车尾很有特点；加宽的轮距也让整车充满力量感。Tiguan的外型虽然不张扬，但在大众汽车的16款车型中，绝对可以称为最漂亮的。

  前面提到，根据车身接近角的不同，Tiguan分为两种版本，“动感竞技版”（Track & Field）虽然没有硕大的进气口，但它的保险杠更突出。它的接近角为28度，并安装了发动机护板，因此越野能力更加突出。

  最让大众汽车得意的是Tiguan所装备的RNS 510 Hi-End音响及导航系统。它操作起来很容易，两边是主要功能键，通过两侧的旋钮就能调节，其他的还有6.5英寸的触摸屏，任何人都能很快上手，根本不用看说明书。导航信息、音乐或者视频节目都可以存入RNS 510系统自带的30G硬盘中，

  等数据能够最终靠CD或是SD卡转存到硬盘中，在屏幕下方预设了SD卡插槽。

  功能如此强大的RNS 510系统功能如此强大的RNS 510系统当然价值不菲，竟然需要2475欧元，大众还会送你一个后视摄像头，如此即可构成可视倒车雷达。不过要加装传统的倒车雷达（就是那种靠声音警告的）还要再付370欧元。

  Tiguan还提供了全面的安全保护，包括前排双安全气囊、双侧气囊及双头胸部气囊，后排还可以选装两侧个安全气囊。副驾驶安全气囊可以手动关闭，后排座椅还有ISOFIX标准儿童座椅固定点。车头的保险杠部分也针对行人碰撞法规进行了优化设计。Tiguan在EuroNCAP碰撞测试中取得了满分5颗星的成绩。

  接下来再来看看这台150马力的TSI发动机，通过机械增压和涡轮增压，只有1.4升的发动机被压榨出150匹马力。尽管从1750转起，就能提供240N·m的扭矩，但1挡起步时，车辆还是显得有些迟缓，在2000～2500转时，发动机才会表现得异常兴奋。

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  在上坡时，最好将转速保持在4000转，这样会比较轻松，此时发动机开始发牢骚，但并不是那种声嘶力竭的嘶吼，而是像GOLF GTI那样，充满运动感。1.4TSI的Tiguan)从静止加速到100km/h需要9.3秒，最高时速192公里，6挡手动变速箱与发动机匹配非常完美。大众公布的油耗是8.4L/100km，而在非常拥堵的路况下（布达佩斯的交通也很糟糕），行车电脑显示的平均油耗要比官方数字还高2升。宝马X3) 2.0的官方油耗是9升，RAV4 2.0是8.6升。

  我们更喜欢140马力的TDI发动机相比之下，我们更喜欢140马力的TDI发动机，它在1750转时能提供320N·m的最大扭矩，多出来的1/3的扭矩效果明显。虽然官方给出的加速成绩要比TSI发动机慢一秒，需要10.4秒，但实际感觉低转速时动力更充足，6挡DSG双离合变速箱也比TSI发动机的手动变速箱更有乐趣。这台入门级的柴油发动机可以将Tiguan加速到186km/h。

  大众全新的共轨柴油发动机虽不是特别的安静，但比起之前的泵喷柴油发动机要好得多。与宝马X3 2.0d相比，我们大家都认为大众更安静些。如果从行驶舒适性来看，这次技术革新算是成功的。大众给出的油耗是7.5L/100km，而宝马说他们的177马力柴油机与自动变速箱配合，还要低0.8升。

  Tiguan的转向系统在紧凑级SUV中是非常直接的。在弯道中人们不必反复的修正方向，即使在越野中也一样，这在同级别中绝对是亮点。这些都得益于全新开发的电控转向助力系统和全新的转向机构。我们试驾的TSI版Tiguan装备了18英寸车轮，它的悬挂很坚硬，优点是侧倾非常小。而装备17英寸轮胎的TDI版，悬挂更有韧性。我们更推荐选用17英寸轮胎。

  Tiguan的悬挂并不是在任何情况下都如此坚实，相比之下宝马X3的悬挂更坚硬些，但那种近乎粗暴的工作方式并不是任何一个人都喜欢。Tiguan的悬挂调校在运动性和舒适性的平衡上更胜一筹，目前也只有)能与之媲美。另外，Tiguan的刹车表现也很不错。2008年大众还会提供电控悬挂系统，能更加进一步选择“舒适”、“普通”或是“运动”模式，非常令人期待。

  当然我们还需要测试一下Tiguan的越野能力，只有“动感竞技版”（Track & Field）才独享28度的接近角。虽然前脸和“18度版”没有太大的差别，但在越野路况中却很实用，一般的路况它大多数都能独自应对。

  动感竞技版还标配了Offroad开关，只要按下中控台上的按钮，其他的就都交给4Motion系统吧，它采用了最新的Haldex多片式离合器。一旦前轮发生打滑现象，系统会将更多的驱动力调配到后轴。在通常情况下前轮获得90%的动力，而后轮只有10%。但在极端情况下，全部的动力都可以输出到后轮。

  按下Offroad按钮的同时也会激活山路辅助系统，此时车辆会控制下坡时的车速。油门踏板的响应速度会变得迟缓，EDS（电子差速锁）会将转速差调整到最小，ABS防抱死系统的工作频率也会发生明显的变化，以保证在紧急状况下制动距离更短。有下坡辅助，当然也有上坡辅助，变速箱会自动选择挡位，或是说锁定更高的挡位，以保证在紧急状况下有更好的发动机制动效果。咱们进行了简单的测试，不论是上坡、下坡还是遇到路面的颠簸，Tiguan都能从容应对。大众做得实在太漂亮了！

  另外一项很实用的配置另外一项很实用的配置，不但可以用在野外。Tiguan全系列都装备了自动驻车功能，也就是电子手刹。停车时再也用不着长时间的踩住刹车，在走走停停的市区，右脚终于被解放出来，只要再次给油，手刹也会自动解除。

  这次大众汽车出奇的大方，给Tiguan提供的配置五花八门，全到不能再全。除了之前说过的RNS 510多媒体系统，停车辅助系统，Tiguan还能选装全景天窗，还有旅行常用到的拖拽挂钩，并且ESP还有牵引模式，可以对车辆进行整体控制。Tiguan的牵引能力在同级别中是绝对的翘楚，达到2.5吨，宝马X3和丰田RAV4都只有2吨，只有6缸的切诺基比它更高一些。

  作为入门级的“潮流乐趣版”（Trend & Fun）配置也很丰富，6安全气囊、安全带限力器、ESP、Isofix标准儿童座椅固定装置、电子手刹、CD音响、空调、电动车窗及后视镜、遥控中控门锁都是标配。配备1.4TSI发动机的潮流乐趣版售价为26700欧元，同样是150马力的宝马X3则需要34900欧元，丰田RAV4便宜些，但也要26370欧元，150马力的本田CR-V则需要26950欧元。何况Tiguan使用的是1.4升发动机，消费税也更低。

  “运动时尚版”（Sport & ）拥有更丰富的配置，包括17英寸铝合金轮毂、银色的车顶行李架、镀铬中网及车窗边框、带中央扶手的运动座椅、可折叠的副驾驶座椅、真皮方向盘和挡把、可选Alcantara真皮或是织物面料座椅、定速巡航及胎压监控系统。装备1.4TSI发动机的运动时尚版售价为28600欧元。

  越野型的“动感竞技版”（Track & Field）拥有28度的接近角，它配备了16英寸轮毂、舒适型座椅、黑色车顶行李架、发动机护板和指南针，它的售价为27875欧元。如果要换成2.0TDI发动机，还要再加2100欧元，如果想要自动变速箱，那么再加1750欧元，不过即便如此，还是比高配的2.0TDI运动时尚版（32450欧元）要便宜些，所以这也是我们大家都认为最超值的型号。

  充满个性的外观、先进的发动机、高品质的四驱系统、舒适的驾乘感受还有高质量的做工和适中的价格，这些都是Tiguan成功的基础。并还有先进的配置，比如带硬盘的导航系统、停车辅助功能、越野模式、全景天窗和2.5吨的牵引重量，这些都是吸引顾客的砝码。仅1周时间，Tiguan在德国就拿下了1万3千张订单，未来很乐观。