咱们每个月盘点销量时，最终总会聊一句当月卖得最好的合资新能源：往往都是卖个一两千台，排在30名开外（特斯拉中国是外资独资车企）。

  但是，7月卖得最好的合资新能源卖了7千多台，乃至高于深蓝S7和哈弗枭龙MAX。

  卖得好的原因也很简单：尽管这台车的指导价超越16万，但现在部分地区不到12万就能提车，性价比高过比亚迪海豚。

  上汽-群众ID.3在7月卖了7378台，发明了合资纯电车最好的销量纪录。原因也很简单：自身产品力不弱，终端优惠又大。

  7月初，上汽-群众官方宣告ID.3限时优惠3.7万元。尽管是定量7000台，但咱们都知道，在中国商场，降价的口儿一旦扯开，就不可能让你缝补上。

  不过原因是7月卖了7000多台，让上汽-群众感觉自己又能了。8月26日开端，又收回了1000或2000元的优惠起伏，现在的入门装备（纯洁智享版）裸车价在11.5-12万之间。

  当然，这样的价格依然非常存在竞争力：与比亚迪海豚的入门装备价格相同，但动力和空间比海豚的顶配还要强，还有更大的空间、更好的底盘。

  别的，ID.3在德国商场要卖到3.99万欧元，折合人民币31.57万元。这样的价格直接让德国网友破防，发帖称不再支撑群众。

  前段时间咱们聊过一个现象：奔驰、奥迪电动化投入更大，但销量却是没有原生纯电渠道的宝马更高，乃至是前两者销量之和的两倍都比不上宝马两台车。

  原因也很简单，宝马的两台纯电车i3和iX3最早做到了“油电同价”，乃至是纯电版i3比燃油3系还要更廉价。

  现在i3入门装备（35L）走借款方法，裸车价最低能谈到23万出面，25万落地，适当于优惠12万，比燃油3系还廉价。

  另一方面，i3也没有奔驰EQC那样呈现过大面积的电机毛病。而且从用料上讲，也要比燃油3系更强：标配空气悬架，以及底盘多了许多加强件。因此在ID.3降价之前，i3是卖得最好的合资纯电车之一。

  别克微蓝6是别的一台卖得好的合资新能源之一。今年年初时，微蓝6混动版别在运用上汽通用职工优惠之后，10万就能落地，比比亚迪秦PLUS DM-i还廉价。

  8月25日的成都车展上，别克上市了2023款微蓝6，取消了混动版别，纯电版的电池容量由61.1kWh下降到了50.3kWh。

  价格方面，指导价由曩昔居高临下的17.79-19.69万元，下调到了11.28-11.58万元，下调起伏达到了6.5万。

  不过这样的价格看看就好，本来518公里续航的老款顶配，终端价格也才12万多。比秦PLUS EV廉价、装备高，才是这台车一个月能卖3000多台的根本原因。

  那么咱们为什么最终才聊这台车呢？这是由于这台车只上市了4个月，销量还有待调查。

  另一方面，这台车尽管说有官方保价，但部分地区的部分4S店现已能给到1万的优惠（开票价仍是原件），很难确保这台车未来的优惠走向。

  更何况还有E4这台车，适当所以E5的Coupe版，起价格却廉价了1.9万，很难不让人置疑E5是否有至少两万的降价空间。

  话又说回来，一般车型的Coupe版会比一般版别贵，没想到到别克这儿却变反了过来。

  当然，产品力方面E4、E5都没问题。作为通用奥特能渠道最廉价的两台车，这两台车行进质感彻底做到了豪华车的水平，仅有让人忧虑的仍是价格，究竟曩昔的通用不打折就不会卖车！